Теперь я знаю точно, что «золотые руки» (в лучшем смысле этого выражения) и «мудрые головы» в области ремонта моторов КИА всех семейств и поколений на Москве есть! В конце марта 2025 года недалеко от Тулы двигатель нашего семейного автомобиля КИА «Соренто» (2,4 л, 175 л.с.; 4 цилиндра, атмосферник), ежегодно проходивший техобслуживание в специализированном сертифицированном техцентре в Москве (на внешней стороне МКАД, сразу после «Киевки», направо), где был приобретен в 2014 году, при пробеге в 78,5 тыс. км внезапно дал сбой. Прямо на трассе. При размеренном движении, средней загрузке, при скорости около 90 – 100 км/ч. Внезапно, без каких-то видимых причин, без мигания контрольных ламп, без грохота и лязга, струй пара из-под капота, начала резко снижаться мощность.
Абсолютно понимая, что «всякое бывает», насиловать двигатель «авось само пройдет, надо только погазовать или потерпеть» не стал. Припарковался на обочине, осмотрел все, что можно было, проверил все уровни техжидкостей, все колеса (вернее – элементы тормозных механизмов, исключив подклинивание тормозных дисков), все разъемы и штекеры, предохранители, которые увидел и нашел, и ничего не найдя, попробовал завести двигатель, а в ответ – тишина…
Дальше – эвакуатор. Отвезли машину в Техцентр в Туле. Сотрудники, сочувствуя, деловито продемонстрировали, что коленвал не проворачивается и вынесли приговор: «Мотор стуканул и заклинил. Четвертый цилиндр – к бабке не ходить. Нужен капремонт со всеми вытекающими». А ехали мы в Тулу на Юбилей тетушки моей Супруги, которой исполнялось 90 лет. Поэтому я взял время подумать, предупредил на всякий случай эвакуаторщика, что, возможно, завтра в Москву повезем аварийный автомобиль. Юбилей подпорчен не был, просто чуть задержались.
Утром позвонил в Москву, в тот самый специализированный сертифицированный техцентр в Москве, где покупали и обслуживали автомобиль 11 лет (кстати, последнее ТО в этом техцентре было сделано в марте 2025 года за три недели до поломки). Рассказал, что и как, спросил: «У Вас есть спецы по двигателям? Возьметесь?» Ответ огорошил: «Везите машину. Осмотрим. На месте примем решение «где и как будем ремонтировать». Т.е. на мой вопрос не ответили. Но на вопрос о предварительной стоимости работ ответили сразу: «От 1 млн. рублей!» В Туле, видя, что я военный пенсионер, мне сделали некоторую скидку, но сумма все равно оставалась внушительной – около 0,5 млн. руб. Правда, утверждали, что выполнят ремонт мотора профессионально и с высоким качеством.
Контрактный мотор – не вариант. Даже не рассматривал. Первая моя офицерская должность была – командир автороты. И каким он «двигатель после капремонта, получаемый с базы МТО» может быть, я знал не понаслышке, а на собственном опыте. А тут – «б/у, да еще в «мешке». Согласился я ремонтировать двигатель в Туле. Определяющим был все же тот аспект, что в моем понимании «Тула – город мастеров». Ведь оружие и Тула понятия неразделимые. Оружие – это станки. А значит уважение не только к миллиметру, а и к микрону. И что невозможно выполнить в сервисном центре, можно доработать на заводских станках.
А в Москве ремонтировать? Вопрос большой, ведь в Москве все больше продают. А вот с ремонтами туго. Или дорого, или очень дорого, и практически всегда с замечаниями по качеству. Диван мамин, стиральные машины в семье и посудомоечные, насосы на даче и иные вещи и механизмы я уже давно чиню сам. Принял решение чиниться в Туле. Как же я глубоко заблуждался. Понял это скоро, заплатив за ремонт почти 0,56 млн. руб. и не получив желаемого результата. Через месяц с небольшим я забрал машину. Ехала она не так как раньше – но я и не давил. Шли первые десятки км пробега. Но и после пробега в 1000 км, когда я специально пригнал машину в Тулу на замену масла она не хотела ехать, разгоняться, тащить в горку. Мне вешали «лапшу» про адаптивность коробки, отсутствующего по некой уважительной причине электрика, а в глазах читалось: «Когда Ты, дядя-сарай, уже уедешь? Неужели Ты не понимаешь, что больше, чем Ты уже получил, Ты ничего не получишь? Да и мы с Тебя, «по ходу», все вытащили.»
Абсолютно понимая, что «всякое бывает», насиловать двигатель «авось само пройдет, надо только погазовать или потерпеть» не стал. Припарковался на обочине, осмотрел все, что можно было, проверил все уровни техжидкостей, все колеса (вернее – элементы тормозных механизмов, исключив подклинивание тормозных дисков), все разъемы и штекеры, предохранители, которые увидел и нашел, и ничего не найдя, попробовал завести двигатель, а в ответ – тишина…
Дальше – эвакуатор. Отвезли машину в Техцентр в Туле. Сотрудники, сочувствуя, деловито продемонстрировали, что коленвал не проворачивается и вынесли приговор: «Мотор стуканул и заклинил. Четвертый цилиндр – к бабке не ходить. Нужен капремонт со всеми вытекающими». А ехали мы в Тулу на Юбилей тетушки моей Супруги, которой исполнялось 90 лет. Поэтому я взял время подумать, предупредил на всякий случай эвакуаторщика, что, возможно, завтра в Москву повезем аварийный автомобиль. Юбилей подпорчен не был, просто чуть задержались.
Утром позвонил в Москву, в тот самый специализированный сертифицированный техцентр в Москве, где покупали и обслуживали автомобиль 11 лет (кстати, последнее ТО в этом техцентре было сделано в марте 2025 года за три недели до поломки). Рассказал, что и как, спросил: «У Вас есть спецы по двигателям? Возьметесь?» Ответ огорошил: «Везите машину. Осмотрим. На месте примем решение «где и как будем ремонтировать». Т.е. на мой вопрос не ответили. Но на вопрос о предварительной стоимости работ ответили сразу: «От 1 млн. рублей!» В Туле, видя, что я военный пенсионер, мне сделали некоторую скидку, но сумма все равно оставалась внушительной – около 0,5 млн. руб. Правда, утверждали, что выполнят ремонт мотора профессионально и с высоким качеством.
Контрактный мотор – не вариант. Даже не рассматривал. Первая моя офицерская должность была – командир автороты. И каким он «двигатель после капремонта, получаемый с базы МТО» может быть, я знал не понаслышке, а на собственном опыте. А тут – «б/у, да еще в «мешке». Согласился я ремонтировать двигатель в Туле. Определяющим был все же тот аспект, что в моем понимании «Тула – город мастеров». Ведь оружие и Тула понятия неразделимые. Оружие – это станки. А значит уважение не только к миллиметру, а и к микрону. И что невозможно выполнить в сервисном центре, можно доработать на заводских станках.
А в Москве ремонтировать? Вопрос большой, ведь в Москве все больше продают. А вот с ремонтами туго. Или дорого, или очень дорого, и практически всегда с замечаниями по качеству. Диван мамин, стиральные машины в семье и посудомоечные, насосы на даче и иные вещи и механизмы я уже давно чиню сам. Принял решение чиниться в Туле. Как же я глубоко заблуждался. Понял это скоро, заплатив за ремонт почти 0,56 млн. руб. и не получив желаемого результата. Через месяц с небольшим я забрал машину. Ехала она не так как раньше – но я и не давил. Шли первые десятки км пробега. Но и после пробега в 1000 км, когда я специально пригнал машину в Тулу на замену масла она не хотела ехать, разгоняться, тащить в горку. Мне вешали «лапшу» про адаптивность коробки, отсутствующего по некой уважительной причине электрика, а в глазах читалось: «Когда Ты, дядя-сарай, уже уедешь? Неужели Ты не понимаешь, что больше, чем Ты уже получил, Ты ничего не получишь? Да и мы с Тебя, «по ходу», все вытащили.»
Через несколько месяцев спустя машина совсем перестала тянуть (т.е. не просто разгоняться, а ехать). К началу лета 2026 года на ТО на датчиках муфт изменения фаз увидел стружку, вскрыли поддон – и там ее немерено. Встал вопрос гарантийного ремонта. Тульский техцентр «ушел в партизанское подполье», как в Великую Отечественную. Как только узнавали причину запроса, сразу отвечали: «Мы не дилер КИА, а дилер китайского автопрома.» Тот менеджер, что «вел» меня при ремонте, просто ответил: «Уже не работаю в центре давно и вся команда сменилась; гарантийный срок (1 год) прошел»… я себя и свою Семью уважаю и люблю. Судится с людьми, которые поступают так – терять свое время, кусочек жизни, которой не так много осталось. Тем более машина была, не просто, как нужна, просто необходима. Поэтому решение созрело само собой – отпустить бракоделов (жизнь научит) с Богом, но обязательно найти тех, кто действительно знает и умеет ремонтировать моторы… Если бы я только знал, каков будет поиск, я бы взял с собой блокнот и, как Гиляровский В. А., точно выдал «на гора» что-то вроде «Москва и москвичи. Век XXI-ый» или «Москва и «корейцы». Как же непрост поиск в Москве того, что тебе нужно.
После полутора месяцев личного хождения по бесчисленным промзонам, гаражам, различным сервисам Москвы, куда я просто приходил и смотрел, слушал, рассказывал (если спрашивали, что, мол, Тебя, Человек, сюда привело), выслушивал сумасшедшие предложения, дикие рекомендации, оценивал внешний вид работников, качество и количество инструментов (приспособлений, защитных средств, расходных материалов, подручные механизмы, оснащение рабочих мест и пр.), отношения в ходе работы, жаргон, просто стиль разговоров, поведение при перекурах и сами места перекуров рабочего люда, смотрел на тихо стонущие разобранные автомобили, которые, как сироты стояли по этим «московским высокотехнологичным сервисам 21-го века» и безропотно ждали своей участи, абсолютно понимая, что из этих «госпиталей» им предстоит выйти в большинстве своем только калеками, я искренне уверовал в то, что качественный ремонт двигателя в Москве образца 2026 года выполнить НЕВОЗМОЖНО!!!
Безумно жаль было потерянного времени. Но больше было безысходности – эта машина крайне необходима Семье (на нее завязано здоровье и обеспечение жизненного уклада двух не очень молодых, и не очень здоровых, но очень дорогих мне Женщин). Но её никогда не смогут починить все те «конторы», где я побывал. В них возможна только имитация ремонта за мои средства! Безнадега полная…
Оставалась последняя точка в моем списке. Самая дальняя. В Долгопрудном. Доводить все дела до логического завершения стараюсь. Поэтому 22 июля 2026 года я позвонил по указанному на сайте телефону. Ответили практически сразу и… я впервые услышал грамотную речь, грамотные вопросы по своей проблематике. И приглашение «приехать посмотреть Нас». Не мою машину везти «на бесплатную дефектацию», а посмотреть сервис!!! У Вас такое бывало? Утром 23 июля 2026 года я поехал с доброго моего юго-запада на северо-запад Москвы.
Если есть в Москве люди, знающие про моторы КИА всё и больше, чем Те, кто работают в ООО «КАРПОВМОТОРС», я очень-очень сильно удивлюсь. Если к этому добавить, что в Коллективе, с которым меня свела эта встреча, главенствуют не только высочайшие профессиональные знания и выверенные технологические подходы, а еще доверительные, добрые, уважительные отношения между сотрудниками, о такой находке, о таком знакомстве, можно только мечтать.
Я провел на площадке, в цеху несколько часов. Я разговаривал с охраной всей зоны и которые очень тепло отозвались об этих Ребятах. Руководитель ООО «КАРПОВМОТОРС», со мной был не все время. Работы у Него хватало. Но рассказав что-то, уйдя по делам, Он вновь возвращался, при мне сопровождал ведущиеся работы на нескольких стапелях (подъемниках) или сборочных участках. А потом спрашивал какие еще вопросы у меня есть. Я задавал, Он отвечал. Отвечал не скупо, а точно. Емко. На некоторые критические вопросы реагировал по-деловому, четко, не выдумывая, объясняя причины. Например, по неубранным рабочим местам, где работы не велись :)
После полутора месяцев личного хождения по бесчисленным промзонам, гаражам, различным сервисам Москвы, куда я просто приходил и смотрел, слушал, рассказывал (если спрашивали, что, мол, Тебя, Человек, сюда привело), выслушивал сумасшедшие предложения, дикие рекомендации, оценивал внешний вид работников, качество и количество инструментов (приспособлений, защитных средств, расходных материалов, подручные механизмы, оснащение рабочих мест и пр.), отношения в ходе работы, жаргон, просто стиль разговоров, поведение при перекурах и сами места перекуров рабочего люда, смотрел на тихо стонущие разобранные автомобили, которые, как сироты стояли по этим «московским высокотехнологичным сервисам 21-го века» и безропотно ждали своей участи, абсолютно понимая, что из этих «госпиталей» им предстоит выйти в большинстве своем только калеками, я искренне уверовал в то, что качественный ремонт двигателя в Москве образца 2026 года выполнить НЕВОЗМОЖНО!!!
Безумно жаль было потерянного времени. Но больше было безысходности – эта машина крайне необходима Семье (на нее завязано здоровье и обеспечение жизненного уклада двух не очень молодых, и не очень здоровых, но очень дорогих мне Женщин). Но её никогда не смогут починить все те «конторы», где я побывал. В них возможна только имитация ремонта за мои средства! Безнадега полная…
Оставалась последняя точка в моем списке. Самая дальняя. В Долгопрудном. Доводить все дела до логического завершения стараюсь. Поэтому 22 июля 2026 года я позвонил по указанному на сайте телефону. Ответили практически сразу и… я впервые услышал грамотную речь, грамотные вопросы по своей проблематике. И приглашение «приехать посмотреть Нас». Не мою машину везти «на бесплатную дефектацию», а посмотреть сервис!!! У Вас такое бывало? Утром 23 июля 2026 года я поехал с доброго моего юго-запада на северо-запад Москвы.
Если есть в Москве люди, знающие про моторы КИА всё и больше, чем Те, кто работают в ООО «КАРПОВМОТОРС», я очень-очень сильно удивлюсь. Если к этому добавить, что в Коллективе, с которым меня свела эта встреча, главенствуют не только высочайшие профессиональные знания и выверенные технологические подходы, а еще доверительные, добрые, уважительные отношения между сотрудниками, о такой находке, о таком знакомстве, можно только мечтать.
Я провел на площадке, в цеху несколько часов. Я разговаривал с охраной всей зоны и которые очень тепло отозвались об этих Ребятах. Руководитель ООО «КАРПОВМОТОРС», со мной был не все время. Работы у Него хватало. Но рассказав что-то, уйдя по делам, Он вновь возвращался, при мне сопровождал ведущиеся работы на нескольких стапелях (подъемниках) или сборочных участках. А потом спрашивал какие еще вопросы у меня есть. Я задавал, Он отвечал. Отвечал не скупо, а точно. Емко. На некоторые критические вопросы реагировал по-деловому, четко, не выдумывая, объясняя причины. Например, по неубранным рабочим местам, где работы не велись :)
А в это время вокруг работа не кипела. Нет. Она шла. Шла так, как деловито запустилась и далее более трех суток монотонно, но очень надежно работала ДЭС у меня на стройке при минус 47 в Якутии при сдаточных испытаниях. Это был венец работы Организма, Семьи, Сплоченного Коллектива. А ведь мне, Командиру, так знакомо все это. И это – настоящая Рабочая Семья.
Я привез свою аварийную машину на следующий день. На эвакуаторе, который приехал ко мне от этой Рабочей Семьи. Бесплатно. Мою машину по команде руководителя принял в работу старший смены. Аккуратно и довольно быстро Он провел дефектацию состояния мотора с помощью электронного эндоскопа, отмечая все в его электронной памяти и демонстрируя мне фото с разъяснениями и комментариями. Так я «познакомился» с разрушенным (оплавившимся и осыпавшимся) катализатором, с неприлично-махровым нагаром на поршнях и клапанах. Узнал, как в камеру сгорания попадают частицы разрушенных сот катализатора.
Я привез свою аварийную машину на следующий день. На эвакуаторе, который приехал ко мне от этой Рабочей Семьи. Бесплатно. Мою машину по команде руководителя принял в работу старший смены. Аккуратно и довольно быстро Он провел дефектацию состояния мотора с помощью электронного эндоскопа, отмечая все в его электронной памяти и демонстрируя мне фото с разъяснениями и комментариями. Так я «познакомился» с разрушенным (оплавившимся и осыпавшимся) катализатором, с неприлично-махровым нагаром на поршнях и клапанах. Узнал, как в камеру сгорания попадают частицы разрушенных сот катализатора.
Когда мотор был отсоединен от всех узлов автомобиля, перенесен на участок его разборки и был снят поддон, я «познакомился» вторично с проблемными балансировочными валами корейского «ноу-хау»…, а также с «ноу-хау» Тульского сервисного центра.
Мотор был собран не просто из китайских комплектующих. Они были кустарного производства!!! Коленвал по закалке щечек и шеек при их проверке твердомером не дотянул до нормативных значений почти вдвое!!! При этом на коленвале не имелось никакой кодировки. Шатуны – аналогично. Поршни и масляный насос – китайские заводского изготовления. Качество – ниже среднего. Мотор внутри был грязным с многолетними отложениями, т.е. его в Туле даже отмыть не удосужились…
Мотор был собран не просто из китайских комплектующих. Они были кустарного производства!!! Коленвал по закалке щечек и шеек при их проверке твердомером не дотянул до нормативных значений почти вдвое!!! При этом на коленвале не имелось никакой кодировки. Шатуны – аналогично. Поршни и масляный насос – китайские заводского изготовления. Качество – ниже среднего. Мотор внутри был грязным с многолетними отложениями, т.е. его в Туле даже отмыть не удосужились…
Тогда-то руководитель и предложил мне не только чуть сэкономить на ремонте, но и восстановить ход предшествующих событий. Он попросил привезти мне то «железо», что мне вернули туляки после ремонта. «Железо» в составе штатных коленвала (лишь расточили на 0,05) и трех(!) шатунов вновь были призваны на службу! Четвертый шатун подобрали по массе (разница – менее 0,1 г).
Поршни, кольца и вкладыши поставили новые – японские. Насос масляный – японский (нештатный, двухлитровый, но без балансировочных валов). Чуть больше (на 1л.) масла в картере двигателя теперь плещется. Все сальники и прокладки, башмаки, цепь, муфты – корейские и оригинальные. Все упаковки вскрывали при мне.
Я попросил согласовать моё присутствие при сборке двигателя. Руководитель не просто согласовал, а, как мне показалось, был очень рад такому интересу с моей стороны.
Сколько было использовано литров очистителя «Нефрас», рулонов бумажных полотенец, кубометров сжатого воздуха, иных смазок, не знаю. Были восстановлены несколько резьб на блоке.
Я никогда не видел такой качественной и профессиональной сборки двигателя. Даже в многочисленных видео в интернете. Блок блистал, как новый с завода. Около четырех часов профессионального волшебства, когда одних только динамометрических ключей три типоразмера, микрометров – два, а знаний, опыта – необъятная чаша.
Поршни, кольца и вкладыши поставили новые – японские. Насос масляный – японский (нештатный, двухлитровый, но без балансировочных валов). Чуть больше (на 1л.) масла в картере двигателя теперь плещется. Все сальники и прокладки, башмаки, цепь, муфты – корейские и оригинальные. Все упаковки вскрывали при мне.
Я попросил согласовать моё присутствие при сборке двигателя. Руководитель не просто согласовал, а, как мне показалось, был очень рад такому интересу с моей стороны.
Сколько было использовано литров очистителя «Нефрас», рулонов бумажных полотенец, кубометров сжатого воздуха, иных смазок, не знаю. Были восстановлены несколько резьб на блоке.
Я никогда не видел такой качественной и профессиональной сборки двигателя. Даже в многочисленных видео в интернете. Блок блистал, как новый с завода. Около четырех часов профессионального волшебства, когда одних только динамометрических ключей три типоразмера, микрометров – два, а знаний, опыта – необъятная чаша.
Краткий отчет о текущем состоянии автомобиля. После ремонта автомобиль в городских условиях (ежедневный режим эксплуатации на 95% следующий: завод, 7 км пробега, стоянка несколько часов, снова 5 км, стоянка 40-50 минут, пробег 12 км с различными остановками, приблизительно 20 дней), расход топлива составил менее 13 л/100 км, что существенно ниже, чем было до ремонта (около 16 л/100 км). Мотор стал очень тяговитым (каким был изначально у нового автомобиля), АКПП переключается внятно без задержек. Оборотов более 2800 не допускается, да и не требуется.
Уровни технических жидкостей (антифриз, масло в двигателе, тормозная жидкость) – в норме. Незначительно упали уровень антифриза (приблизительно 50 мл, вероятно, после заполнения воздушных пробок) и на столько же – уровень масла (по той же причине). Масло продолжает оставаться практически бесцветным, т.к. двигатель внутри был полностью отмыт от различных многолетних отложений. Подтеков и протечек на местах стоянок под автомобилем нет. Двигатель сухой. В процессе первичной эксплуатации обозначился один дефект. Холодный двигатель запускается без проблем и очень хорошо; отказов запуска не было; однако, после прогретого двигателя в период через 15 – 40 минут, двигатель запускается исключительно лишь со второй попытки. Был оперативно приглашен в сервис, где причину дефекта определили и оперативно устраниди ее за пару часов.
В связи с изложенным выше, желаю каждому члену Вашей крепкой Семьи Профессионалов (именно так – с Больших Букв) отменного здоровья, отсутствия травматизма, творческих успехов и не снижать своей любви к своему Ремеслу, которое во многом уже переросло в Настоящее Искусство! Желаю Вам новых Побед и счастливых улыбок Ваших клиентов! От себя лично и от всей моей Семьи благодарю Вас Всех сердечно, уважаемая Семья Профессионалов, за возврат веры в то, что «на Москве золотые руки все же есть»!
В связи с изложенным выше, желаю каждому члену Вашей крепкой Семьи Профессионалов (именно так – с Больших Букв) отменного здоровья, отсутствия травматизма, творческих успехов и не снижать своей любви к своему Ремеслу, которое во многом уже переросло в Настоящее Искусство! Желаю Вам новых Побед и счастливых улыбок Ваших клиентов! От себя лично и от всей моей Семьи благодарю Вас Всех сердечно, уважаемая Семья Профессионалов, за возврат веры в то, что «на Москве золотые руки все же есть»!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
+7 925 455-55-61
Мы находимся МО г. Долгопрудный Промышленный проезд 6
Отзывы о нашей работе
+7 925 455-55-61
Мы находимся МО г. Долгопрудный Промышленный проезд 6
Отзывы о нашей работе